苏伊士运河，要降价了！

当地时间5月13日，埃及苏伊士运河管理局发布声明称，自5月15日起向大型集装箱船提供15%的过境费优惠。

苏伊士运河是全球最重要的航运通道之一，在此轮红海危机蔓延之前，该运河承担了大约10%的全球海上贸易运输量和约30%的集装箱运输，对国际贸易至关重要。红海危机爆发后，国际航运企业视红海水域为高风险航线，纷纷绕行。苏伊士运河船舶通行量及通行费收入大幅下降。

值得关注的是，在A股市场上，港口航运板块已连续多日上涨，5月14日，板块指数更是大涨超4%，中远海发、宁波海运、飞力达等10多只个股涨停。当天，集运指数（欧线）期货涨停，涨幅达15.99%。

有分析人士指出，中美经贸会谈取得实质性进展，缓解了全球对贸易摩擦升级的忧虑，为全球经济纾压增强了信心，这是集运欧线和航运板块持续大涨的主要原因。另外，苏伊士运河降低费用的消息，也对航运板块构成利好。

苏伊士运河降低过境费

据新华社消息，埃及苏伊士运河管理局13日发布声明说，自5月15日起向大型集装箱船提供15%的过境费优惠。此举旨在鼓励航运公司在红海安全形势好转的情况下重返苏伊士运河。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶在声明中表示，该优惠适用于净吨位13万吨及以上的集装箱船，有效期为90天。

拉比耶说，运河管理局一直在跟进海上运输行业的快速变化，通过与国际海事界相关方沟通，灵活应对当前红海地区的挑战。

苏伊士运河连接红海和地中海，1869年建成通航以来，成为欧洲和亚洲之间最便捷的“海上桥梁”，在这轮地区动荡之前承担了大约10%的全球海上贸易运输量。

苏伊士运河收入也是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。在2022至2023财年给埃及带来94亿美元收入。在该地区安全紧张局势升级之前，运河的航行统计曾在2023年刷新历史纪录，全年船舶过境量达26434船，为历史最高，全年净吨位达15.6亿吨，也是历史最高；全年收入达103亿美元，创历史新高。

新一轮巴以冲突2023年10月爆发后，也门胡塞武装袭击在红海航行的“关联以色列利益”的船只，以施压以色列停止在巴勒斯坦加沙地带的军事行动。美英军队随后采取报复行动。国际航运企业视红海水域为高风险航线，纷纷绕行，苏伊士运河船舶通行量及通行费收入大幅下降。

苏伊士运河管理局的数据显示，2024年仅有约13213艘船通过苏伊士运河，较2023年减少约一半。苏伊士运河2024年收入约为39.9亿美元，较2023年下降超60%。

今年5月6日，在阿曼斡旋下，美国与也门胡塞武装宣布达成停火协议，双方承诺停止互相攻击，包括不袭击红海及曼德海峡的美国船只，以确保航运自由和国际商贸航道畅通。据美方官员透露，美方未告知以方与胡塞武装达成停火协议，而据以色列媒体报道，以方对此猝不及防，且协议显然未涉及以方与胡塞武装之间的冲突。

5月9日，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶会见了25家主要航运公司及机构的代表，这些代表呼吁埃及政府提供临时激励措施，以帮助抵消在红海及其周边海域运营的船只因地区紧张局势而增加的费用成本。

特朗普曾喊话：免费通行

近日，美国总统特朗普对分属巴拿马、埃及的两大海上交通要道的通航权“提要求”。

特朗普当地时间4月26日在其个人社交媒体平台“真实社交”上称：“美国船只，包括军舰和商船，应获准免费通行巴拿马运河和苏伊士运河！”他说：“没有美国，这两条运河就不会存在。”他表示已要求美国国务卿立即处理此事。

对此，巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺在社交媒体平台疑似对特朗普上述言论作出“不点名”回应，表示巴拿马运河通行费事务由巴拿马运河管理局掌控，“不存在与之相悖的协议”。

据新华社报道，特朗普没有解释苏伊士运河的“存在”和美国有何关系。现代的苏伊士运河19世纪50年代由法国工程师设计，1869年建成通航，经历法国和英国两国殖民势力控制，到1956年被埃及政府收归国有，从头到尾并无美国人力、物力、财力的参与。

特朗普的最新言论，遭到了埃及各界谴责。埃及参议院外交、阿拉伯和非洲事务委员会副主席萨马·苏莱曼4月28日表示，“只有埃及有责任保护苏伊士运河”，运河过境费收入是支持埃及国民经济和服务埃及公民的合法主权资源，不能因任何借口或理由受到损害。

埃及民族进步统一集团党主席赛义德·阿卜杜勒·阿勒4月27日说，特朗普的言论彰显了“殖民主义心态”。运河过境费是根据国际标准制定，没有歧视性，美国不能强加特殊条件。“特朗普的呼吁只能被视为披着新衣的经济殖民主义。”

另据《环球时报》援引福克斯新闻网报道，如果美国船只免费通过巴拿马运河和苏伊士运河，每年可为美国企业节省数亿美元成本。不过，《华尔街日报》援引分析人士的话指出，美国船只免费通过苏伊士运河带来的经济价值有限。苏伊士运河管理局表示，悬挂美国国旗的船只仅占该水道通行船只的很小一部分。

“美国在开凿苏伊士运河方面没有发挥任何作用。”埃及金字塔政治和战略研究中心副主任、埃及全国对话董事会成员拉比阿在网上发文称，连接红海和地中海的想法可以追溯到古埃及时代，而现代的苏伊士运河，其工程在19世纪中叶埃及总督赛义德帕夏统治期间，在法国工程师雷赛布的指挥下得以启动。美国曾与其他国家一起参与为运河公司提供特许权融资，但后来认为该项目在经济上不可行而退出，导致埃及不得不借钱完成挖掘工作。